分享收费宝藏利润的秘密隐藏在成本结构中。

资料来源:阅读2017年冬末的财经。在一次关于ofo和mobike合并的研讨会之后,投资者朱啸虎最后一次把大卫留在会议室,并诚恳地敦促他“合并”。

大卫拒绝了。朱啸虎很匆忙。

杜威也拍桌子离开了。

ofo和mobike的合并是当时双方几乎所有投资者的共同期望。

因为每个人都从疯狂的战争中平静下来了。

他们非常清楚共享自行车的战争形势已经变得非常清楚。再打一场消耗战是没有意义的。只有通过合并,故事才能继续。

这几乎已经成为过去两年初级市场“疯狂”的缩影。

以共享单车为代表的共享经济,成为一级市场最大的“风口”,而共享单车正是这场泡沫的顶峰。以共享自行车为代表的共享经济已经成为一级市场上最大的“风口”,共享自行车是这个泡沫的顶峰。

2017年和2018年中国共享经济投融资规模分别为1064亿元和469.42亿元。

其中,共享自行车产业融资规模超过600亿。

数百亿美元的资本被抛出,抛出了两个领先的mobike和ofo。

最终,只有莫比克创造了37亿美元的“水花”。

到目前为止,分享自行车的利润仍远未实现。

根据美国代表团2018年年报,截至年底,2018年4月,莫贝克全资收购莫贝克,仅贡献收入15.07亿元,亏损45.5亿元。

有趣的是,在强大的资本浪潮之后,分享经济的弟弟率先获利。

与鸡毛共骑自行车不同,在分享充电财富和大浪淘沙后,几家龙头企业在2018年在街道电、小电和进电方面都实现了盈利。

其中,菊美街道电力公司年收入超过8亿英镑,营业利润约3700万英镑。

不久前,美国代表团还宣布将正式进入该公司,分享充电宝藏,给行业带来新的变化。

让人好奇的是,很明显,这是一个共享经济,其使用频率远低于自行车的共享充电宝藏。为什么它能率先实现利润?是什么让分享收费宝藏有利可图?在解释共享收费宝企业盈利的原因之前,让我们先了解一下它们是如何赚钱的。

目前,分享收费宝公司最常见的方法是直接经营和代理。

杰电首席运营官何顺表示,杰电直接在一线和二线城市运营,贡献了公司70%的收入。

从这一点来看,大部分共享计费宝都是由作为主要代理的直接操作来补充的。

直接收入可分为三个部分:存款利息收入、藏宝租金收入和广告收入。

随着越来越多的公司没有押金就出租,分享收费财富的大部分收入来自租金和广告。

根据行业来源,目前的租金收入比广告收入大。

它也主要基于租金收入。为什么收费宝藏能比自行车更早获利?从某种程度上来说,分享充电财富的盈利模式远远优于分享自行车的盈利模式。

原因在于,收费宝本身的低成本和不需要协调资产流动而导致的低运营成本,给共享收费宝业务带来了更短的周期。

首先,让我们谈谈前者。如果租赁费用大致相同,共享收费宝藏的成本会更低。

以产品成本为例,5000mah充电宝的成本约为30-35元,包含6个充电宝的机柜成本为1500元,包含12个充电宝接口的机柜成本为2500元。

经计算,六个充电器中一个充电器的平均成本为285元。

另一方面,共享自行车,根据ofo提供的自行车制造商财务报告数据,分配给每辆黄色小车的成本价基本在300元以上。

从会计角度来看,这些资产将作为固定资产列入资产负债表。

在数量和规模相同的情况下,以较低的生产成本共享收费宝也会带来较少的折旧,从而增加其毛利。

这只是产品本身的成本,不包括劳动力、运营成本和折旧。

在操作方面,与共用自行车的流程相比,共用充电宝的柜体机器是固定的,不需要大量人员重复铺设或回收,降低了相应的人员成本。

同时,它还降低了产品损坏的可能性和维护成本。

关于共享自行车的费用,请参考之前的永安之旅。

永安银行曾在2017年披露其自行车共享业务。

同年,永安银行自行车共享收入为2652万英镑,成本为4669万英镑。

其中,这里的主要成本是车辆折旧、维护和劳动力。

(资料来源:永安银行年报)由于运营维护成本不高,共享收费宝的成本结构看起来更加健康。

此前,网上流传的怪物充电直营柜机的单宝模型显示,共享充电宝没有维护成本,共享自行车中两个最大的成本折旧和人工成本仅占怪物充电总收入的36%。

在收费怪物的成本中,最大的成本(当然还有入场费的原因)是在商家之间分配,达到23%。

虽然一些媒体质疑分割比例的真实性,但即使分割比例调整到普通的50/50分割,毛利率仍为4%,远高于分享自行车的毛利率。

当然,将怪物充电公司(monster charging BP)的毛利润数据与所有分享充电宝的总公司进行比较,似乎有偏见的嫌疑,但“三电一兽”属于第一梯队,毛利润差异有限。

根据腾讯2017年的预测,每台机柜机器的平均退货期为3-4个月。

根据收费价格,回到这个周期会更快。

2018年,聚美街道电力公司年收入超过8亿英镑,营业利润约为3700万英镑,这也在一定程度上证明了共享充电宝盈利模式的建立。

尽管利润丰厚,但分享收费宝藏的企业仍有自己的麻烦。

对于如履薄冰的小企业来说,盈利并不难,但如何才能获得丰厚的利润呢?由于商业模式和市场模式的双重影响,行业规模有限,对下游渠道控制薄弱,是共享收费宝的企业面临的共同问题。

首先,行业的规模,随着充电场景的多样化和电池技术的进步,很难进一步提高分享充电财富的频率和时间。

据可信数据大数据(Trustdata big data)称,截至今年6月,安卓用户每月使用共享计费宝1.7次,完成单个订单的平均时间为49.8分钟。

苹果用户的月平均使用率是2.1倍,单个订单的平均完成时间是57.1分钟。

如果根据以上数据,单个用户每月使用两次,订单完成时间为60分钟,每小时3元。每个用户产生的租金收入为6元。

单价不高。

单个用户的价值是有限的,收入的增加只能通过扩大用户规模和提高单次使用的价格来实现。

矛盾的是,票价上涨太多会导致用户流失。

共享计费宝业务的上限不高,所以不难理解今年上半年共享计费企业在同一场景中推出电子烟的传言。

与行业天花板上可见的问题相比,共享计费宝企业缺乏下游渠道议价能力的问题可能更为严重。

如果共享充电宝产业链分为上、中、下游,那么订单很可能是充电宝制造商、共享充电宝企业和商家。

在这三者中,商家作为终端渠道,在整个产业链中具有最大的价值。

因为不同的场景,不同地点的商家会有不同的客流,而客流会反映在一个单独的分水收费宝中。

考虑到不同的共享计费宝的企业很难在产品上有本质的差异。

这也导致了共享收费宝的企业和高质量的企业在游戏中一直处于弱势地位。

据Trustdata统计,大数据街电、小电、怪物充电和进电分别占市场份额的28.6%、27%、25.1%和15.6%。

第一梯队势均力敌,形成了典型的囚徒困境。

在囚徒困境中,三电一兽为了争夺高质量的线下业务,向企业提供利润,给予他们更多的分享权,有的甚至给他们门票。

从短期来看,除非有大规模的资本整合,否则这种局面很难改变。

不久前,美国代表团宣布将分享充电宝藏。

这很可能成为轨道上最大的变量。

美团网上有大量高质量的商业资源。

截至2019年上半年,美国使团目前有590万活跃商户,三电一兽商户总数接近200万。

其次,与纯粹的共享充电宝企业相比,美团有筹码可以拿出去商店,并且有更好的议价能力。

这意味着美国不需要大量投资,只需要消化现有的点,就能使产业格局发生变化。

虽然共享经济要达到的三个标准的规模有限,但收费宝却以某种方式逃脱了“一根鸡毛”的共享经济。

在过去几年里,共享经济一直是一级市场上最大的“风”和泡沫的顶峰。

2017年,中国共享经济的投融资规模将达到1064亿元。

去年2018年融资规模为469.42亿元。

数千亿美元的资本下降,只有一滴被烧掉。

其余的都跑出去分享经济公司,这些公司可以小规模赚钱,比如收取财富。

大规模的不赚钱,就像mobike。

现在回顾分享经济的概念,什么商品适合商业分享,值得我们思考。

我们将其归纳为三个标准。

首先,持有成本高,使用成本低。

例如,如果你买了一栋房子,维护成本很高,但使用它的成本很低,Airbnb就会出来。

第二,满足需求的产品足够标准化。

无论是分享充电宝藏还是分享自行车,其输出服务产品都高度标准化。

高度标准化带来规模化的可能性,规模效应也能极大地优化其成本结构。

第三,需求的特点是高频率和刚性需求。

就行业而言,高频只是需要带来大量的用户和用户使用产品的频率,这就决定了行业有一个更高的上限。

就使用习惯而言,高频率带来资产的流动,这更有利于提高资源的匹配效率,进一步提高潜在用户的规模。

另一方面,如果资产不能流动,客户的单价仍然很低,行业的潜在规模将受到极大限制。收费宝藏是典型的。

当然,如果单价高到足以在行业中形成一个高上限,资产不能流动就不是什么大问题了。典型的业务是汽车租赁。

总之,共享经济的本质是企业可以通过产品和商业模式设计来满足用户的一定需求。

此外,当企业支付的成本低于用户愿意为服务支付的价格时,其业务模型自然就建立起来了。

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