深化中国大陆奥迪发展将在中国再造新合资公司

与世界其他地区的业务发展相比,过去一年中国市场在利润和销量上的贡献给奥迪品牌太多的安慰,这也使得奥迪继续加强中国市场布局和发展的决心更加确定。 德国南部的汽车城英戈尔斯塔特三月的风很冷,但它的工业地位不亚于充满“钢铁味道”的斯图加特和慕尼黑 在这里,几乎每个德国人都知道,因为戈尔是奥迪的心脏和主动脉,它是奥迪规划世界的中心和起点。 但就在奥迪发布2018年运营业绩后,这个百年品牌的未来思维正在一点一点地向中国转移。 14日下午,即奥迪发布年度新闻发布会两小时后,奥迪汽车有限公司财务合规及中国业务总监宋尹哲、奥迪中国及香港销售业务副总裁吴加比等一群人开始与中国记者会面,并简要介绍了奥迪2019年在中国市场的发展计划 宋尹哲没有太多客套话,直接肯定了中国市场对于奥迪品牌目前发展的重要性,并将其与奥迪未来发展的“增长引擎”进行了比较。至于如何落地,专门负责中国业务的财务总监直言不讳地说:加强本地化研发,在中国重建一家合资公司!中国市场的潜力尚未得到充分挖掘,也就是说,两个小时前,舆论刚刚得知,中国最畅销的豪华车品牌的整体发展并不像预期的那样。 然而,由于中国市场的支持,奥迪的营业收入和企业利润得到了有效控制 据了解,由于有限的产品结构、汇率因素、成本原因和整体行业疲软等多种内外因素,奥迪在2018财年的发展中经历了罕见的业绩下滑和利润下滑。 除了排放的连锁效应,奥迪在过去一年里还在特殊项目上花费了高达12亿欧元。 数据显示,奥迪品牌2018年的年销售收入为592.5亿欧元,同比下降1% 特殊项目支出前营业利润为47.1亿欧元,同比下降7%。 扣除特殊费用后,奥迪利润为35.3亿欧元,较2017年的46.7亿欧元下降11.4亿欧元,营业利润率为6% 其中,中国市场的高质量增长在确保奥迪收入和利润压力方面发挥了有效作用。 数据显示,2018年奥迪品牌在中国市场的销量达到66.3万辆,同比增长10.9%,占总销量的35%。中国无疑已经成为奥迪在全球市场销量和利润最高的单一市场 然而,在奥迪内部,中国市场的潜力尚未得到充分挖掘。 奥迪中国和香港销售副总裁吴加比表示:“我们可以看到,中国豪华车约占乘用车总市场的11%。” 然而,在欧洲,豪华车的比例保持在30%左右。由于这种差异,我们相信中国的豪华车市场将会进一步增长。 基于这一现实,奥迪选择加快2019年在中国市场的分销和产品发布,并将车型引进、新能源分销和加强本土研发能力列为奥迪在中国发展的几项关键指标。 在传统燃油汽车方面,奥迪将于2019年以进口汽车的形式将Q8、RS4Avant、RS5等产品引入中国。加快新能源领域的产品建设,向中国市场推出奥迪Q2Le-tron、e-tron等全新的新能源汽车,到2020年全面实现e-tron在中国的国产化 在研发投资方面,奥迪将电动旅行、数字化和自动驾驶作为中国本土化发展的三大基本任务 宋尹哲回应道:“中国市场占奥迪全球体重的三分之一。根据这一份额,奥迪明年将在中国投资三分之一的战略投资。 奥迪在中国重建合资公司的计划不同于梅赛德斯-奔驰和宝马在中国市场的主要电气产品扩张。 2019年,奥迪将形成以中国市场为重点的全面发展思路。通过加强中国自身的研发能力,奥迪将能够在合理成本控制的前提下促进其电动车业务的发展,从而实现其后期利润预期。 关于电动汽车盈利困难的问题,宋尹哲表示:“电动汽车的利润率肯定没有传统燃油汽车高,但奥迪也觉得不会销售利润贡献为负的产品。” 针对中国电动汽车企业过分依赖政府补贴的现状,他指出,奥迪的内部产品规划和产品定位不会依附于补贴政策,即使没有中国政府的补贴,奥迪也能实现相关业务的盈亏平衡。 除了引入新能源和相关配套技术,推广自动驾驶和互联网连接技术也将是奥迪本土化战略中一个重要而必要的环节。 由于欧洲政策法规的限制,奥迪在互联领域的技术储备相对薄弱。 为此,奥迪将把这一领域的开发工作放在中国市场的后期,以中国用户的使用习惯为技术导向,从而推动奥迪在相关领域的发展。 据奥迪官方回应,奥迪未来将与一汽集团建立新的合资企业,以促进中国的相关业务。 在早期过渡阶段,北京将是奥迪研发中心的总部,无锡将是奥迪的主要测试中心。 截至目前,奥迪在中国拥有400多人的研发团队,其主要职能是在自动驾驶和电动汽车等新技术上取得突破。 奥迪此前已确认,该团队将在未来1-2年内规模翻倍,并将专注于自动驾驶。 目前,奥迪已经开始在中国各城市收集关于自驾的数据和路况,以实现相关量产技术从L2向L3的过渡。奥迪还将充分利用当地团队,创造适合中国和世界未来的新技术 电子管使用哪种电池?早在2018年,奥迪就发布了“积极转型计划”,并将精简计划划分为七个具体工作领域,包括奥迪的汽车攻势、研发转型、组织、市场渗透、材料、投资、间接采购成本、工厂成本以及中国市场的发展。 还明确规定,每2名董事将监督转型计划中某个具体工作模块的实施,其中,中国区域业务的发展已成为奥迪7个工作领域的重点。 随着2018财年的结束,转型计划也大幅减少了奥迪的内部资本投资。 在采访中,奥迪还明确回应称,将在2019年继续深化精简项目,并将在中国投入更多资源用于发展。 由于电子管模式接近国内生产,国内舆论也特别关注奥迪将如何协调这一战略模式在中国的推广。关于奥迪选择国内电池供应商的一些意见曾在国内媒体上引起不同意见。 奥迪中国和香港销售业务副总裁吴加比专门向《汽车预言家》证实:“随着电子管车型在国内的生产,奥迪不会排除宁德时代作为未来新的汽车电池供应商的可能性。不过,考虑到宁德时代的产能问题,奥迪在初期选择国内电池供应商的过程中,也会规划自己在电池业务上的发展,并且不会否认奥迪未来将依靠自己的电池产品来供应国内电子管电动车。” 事实上,宁德时报是奥迪供应商的猜测并非基于空。早在2018年3月,大众集团就公开声明宁德时报将被列入大众集团的采购供应商名单。 并确认到2025年,所有大众品牌将需要吸收超过150千兆瓦的锂电池输出。 此前,大众曾预计电池采购项目的合作金额预计将超过500亿欧元,而奥迪作为大众集团的一个关键子品牌,在国内产品推广后,肯定会吸收部分电池采购。 也许正是对奥迪在中国布局各种细节的确认,让奥迪对在中国推广电动汽车业务充满信心。根据奥迪的品牌计划和展望,奥迪在中国的电动汽车销量将在2019年从原来的水平再增长30%。

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